Brasil soma esforços para aumentar segurança nas águas da Amazônia

Do porto de Manaus saem as principais linhas de passageiros da Bacia Amazônica, cheias de redes para dormir porque as viagens geralmente duram dias. É comum as embarcações também levarem mercadorias

Marcio Maturana

Os rios da Amazônia, com 18,3 mil quilômetros de vias navegáveis, transportam 1,2 milhão de pessoas por mês. É uma multidão que ocuparia o 14º lugar na lista de municípios mais populosos do Brasil, à frente de Campinas (SP). Apesar disso, estima-se que menos de 10% do cerca de 1 milhão de embarcações da região tenham licença na Capitania dos Portos. Resultado: a precariedade e a hiperlotação fazem vítimas frequentes, tanto em naufrágios quanto em acidentes como os escalpelamentos, quando o couro cabeludo das mulheres é arrancado por um eixo rotatório das embarcações.

Duas novidades pretendem melhorar esse cenário. Uma é a Frente Parlamentar Mista pelo Desenvolvimento da Navegação Fluvial na Amazônia, que dia 13 foi reinstalada pelo Congresso, com a participação de seis senadores e 215 deputados. Outra é que ainda neste semestre será concluída pesquisa do Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia do Amazonas (Ifam), com o objetivo de dar mais segurança às embarcações. O transporte fluvial é a principal via de deslocamento nos estados do Acre, Amazonas, Amapá, Roraima, Rondônia e Pará.

- A frente parlamentar é muito importante porque, na Amazônia, as estradas são os rios. Infelizmente, mais de 60% da produção da região ainda é transportada sobre rodas, encarecendo tudo. Precisamos inverter isso, mas o governo tem investido no sistema rodoviário em detrimento do hidroviário - disse Flexa Ribeiro (PSDB-PA).

Além de Flexa, participam da frente os senadores Cássio Cunha Lima (PSDB-PB), Inácio Arruda (PCdoB-CE), João Capiberibe (PSB-AP), Vital do Rêgo (PMDB-PB) e Lídice da Mata (PSB-BA). A presidente é a deputada Janete Capiberibe (PSB-AP), que pretende definir um calendário de ações até a semana que vem.

- Serão criados grupos de trabalho, e um dos principais objetivos é garantir a segurança, provocando a presença do Estado brasileiro no apoio a esse modal de transporte - afirmou Janete.

Ela explica que, nas centenas de pequenos estaleiros ao longo da malha hidroviária, as embarcações são fabricadas de acordo com o conhecimento centenário da população, muitas vezes passado de pai para filho, sem cursos de engenharia ou arquitetura naval.

- Enquanto nas metrópoles carros e até bicicletas são aprimorados com investimentos em pesquisa, os carpinteiros navais da Amazônia continuam trabalhando sem agregar conhecimento mais moderno e sem subsídios para construção. Muitos usam motores que seriam para ralar mandioca - disse.

Janete defende a instalação de escola de carpintaria naval e linha de crédito para novas embarcações, com recursos do Fundo da Marinha Mercante, que, até o fim de 2014, deve acumular R$ 30 bilhões.

Simples e barato

O trabalho desenvolvido pelo Ifam tem a preocupação de possibilitar a redução do risco de naufrágio sem dificultar a construção das embarcações, para que a novidade possa ser amplamente disseminada. O professor Flávio José Aguiar Soares, que coordena a pesquisa, explica que o projeto tem duas vertentes: um dispositivo que aumenta em 60% a estabilidade da embarcação e um sensor eletrônico que verifica em tempo real a oscilação do barco.

- A estabilidade transversal será melhorada por um sistema de baixo custo e fácil de instalar, para não ficar só na teoria. Simplificando, é como um tanque com água. Embarcações de grande porte têm solução semelhante, só que mais sofisticada e cara. Já o sensor exibe os resultados em um display. Se o barco oscila na frequência de ressonância, o comandante fica sabendo.

Segundo Soares, outra causa de naufrágios na Amazônia é o choque dos cascos das embarcações, geralmente construídos de madeira, com troncos submersos. Ele e sua equipe, com apoio do Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico (CNPq), basearam-se em linhas de veículos que naufragaram para construir barcos em pequena escala que foram utilizados em plataforma de teste. Avaliaram o comportamento dos modelos em situações instáveis, como uma forte correnteza ou excesso de peso.

Navegação na maior bacia hidrográfica do mundo

Entre os senadores Flexa Ribeiro e João Capiberibe, a deputada federal Janete reabre os trabalhos da frente parlamentar mista